【中华财税信息网2006/1/27信息】　消费税和燃油税何时出台？
　　自从1994年动议开征燃油税以来，十几年过去了，据说期间一度连燃油税的税票都已准备好了，但最终还是没有出台。目前的最新消息是，财政部副部长楼继伟在2005年11月12日举行的行业发展报告会上说，虽然目前开征燃油税的呼声很高，但财政部还没有增加这一税种的打算，因为燃油的价格还不到位。
　　楼继伟的解释当然是有道理的，由于国际原油价格一直保持在50美元以上的高位运行，如果开征燃油税，燃油价格将至少飙升25％～50％，这样高的价格将是整个中国经济所难以承受的重压。即便从汽车产业的角度而言，油价若是出现如此大幅的飙升，也不利于扩大内需。问题在于，如果要等到国际油价回落到30美元以下，将有待时日。因此业界认为，燃油税2006年推出的可能性几乎为零。而汽车消费税和燃油税不同，它涉及的面小，征收也容易，因此业界认为，消费税2006年铁定出台。
　　小排量汽车全面解禁？
　　消费税如果真能如期开征，就意味着小排量汽车会全面解禁吗？长远来看，小排量车肯定会解禁，也肯定会受到市场追捧。但从2006年来看，只能说小排量车会解禁，但非全面解禁，部分特大型城市更是需要作长期准备。
　　据了解，东莞曾经有过限小的想法，但由于阻力相当大，并没有成功。地方政府限制小排量车，当然不会是仅仅基于维护城市形象这一出发点，更多的应该是着眼于保证交通顺畅。对于北京、上海等大城市而言，一旦对小排量汽车全面解禁，由于价格低廉，其潜在消费群会急剧扩大。这样将有可能导致汽车消费总量更大，污染和拥堵更严重。
　　因此，从种种问题上考虑出发，政府在特大型城市中考虑解禁小排量汽车一定会慎之又慎。所以，解禁不会是一刀切，就如同上海市政府一直强调的那样--不会禁止高性能的小排量轿车；解禁更不可能在短期内得到解决，这还是会随着城市基础建设的进度而定。
　　柴油车能否大行其道？
　　据了解，柴油轿车在欧洲的占有率达40％，在德国高达50％以上，而国内以柴油机为动力的轿车却极少。
　　基本而言，目前我国柴油车是商用车多、乘用车少，乘用车中大多为SUV。这与很多城市限制柴油车的发展有关，但如果国家打算发展柴油车，你会认真考虑选购一辆柴油轿车吗？
　　毕竟，柴油发动机的油耗比汽油机低得多，由此带来的用车成本的降低十分客观。况且，柴油车在环保、节能等方面都有着与生俱来的优势，加上现在先进的柴油发动机通过采用缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等高级技术，即便在性能、舒适度和噪音等传统的弱项上，也完全可以与汽油发动机相媲美。
　　从种种迹象来看，出于节省燃油消耗的目的，国家正在考虑大力发展柴油轿车。不久前，上海大众在沪上投放的50辆柴油帕萨特轿车，就是国家的一个验证项目--50辆车使用3种柴油进行使用效果对比；同时，国家在“十一五”汽车规划中，也明确表示要加大柴油车的比例。