【中华财税网2008/7/8信息】　本周车市概述：

　　6月乘用车市场走势与乘联会相关人员预期相近，厂家销量达到较高水平，同比增长较好。但市场压力较大，终端市场零售稍低于5月，综合5-6月的地震和假期调整等特殊因素，加之环境的严峻变化，乘用车厂家在重压之下走势较稳健。

　　随着市场主力品牌的竞争状态的变化，竞争性对应调整的压力较大，中国市场已经成为全球的重要争夺点，丰田、本田、通用、现代等主力品牌在此针锋相对的展开

　　肉搏，未来市场的竞争压力较大。在有限的增长空间内，产品优势仍是制胜点，而成本价格竞争也全面升级。

　　一、新品、降价扫描

　　1. 售价5.28-5.98万 奇瑞旗云1.5L正式上市。

　　7月1日，奇瑞旗云1.5L车型正式上市，此次上市的车型共有3款，售价在5.28-5.98万元之间，分别为：标准型5.28万元、舒适性5.68万元、豪华型5.98万元。ACTECO1.5L发动机的进气面积提升了15％，发动机最大功率达到了80KW/6000rpm（108马力），最大扭矩140N.m/3000rpm，升功率和升扭矩分别达到了53.5KW/L和93.5N.m/L.

　　分析：旗云的竞争对手主要锁定在像比亚迪F3和骏捷FRV这些自主品牌身上，从新车的自身来说，奇瑞希望通过配备新动力系统来延长旗云这款经典车型的生命力，在市场中能够在取得一定的销量成绩。

　　2. 新飞度售8.68-12.98万元 7月13日上市销售。

　　7月2日，广州本田新一代飞度（FIT）轿车发布，飞度轿车将于7月13日全国同步上市发售，首批上市的共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，厂家指导价自8.68万元至12.98万元，其中1.3MT舒适版8.68万元，1.3AT舒适版9.68万元，1.5MT豪华版10.38万元，1.5AT豪华版11.38万元，1.5 AT炫酷运动版12.98万元。同时，新一代飞度（FIT）轿车将享受与第八代雅阁（Accord）轿车相同的“整车三年或十万公里”保修政策。飞度品牌口号是“Let‘s FIT！ 享我所想”，它不仅代表着突破性的设计风格和全球领先的性能品质，也代表着更自由、更健康、更有活力的生活方式，体现着“风格适己，功能适用，成本适度”的FIT生活理念。

　　分析：新一代飞度的价格下调0.8万元，其力度较大，但相对于雅力士的8.4万元（剔除购置税）的起步价，飞度价格稍贵0.3万。其概念没有第十代卡罗拉、八代雅阁等概念清晰，清晰的数字才能形成最佳的概念。其车型可以理解为较前一版降价0.8万，而豪华版与舒适版差价0.5万。未来推出的飞度1.5MT舒适版9.88万元，1.3AT豪华版10.18万元。此次的新变化是采用了通用的舒适版和豪华版的概念，替代了原来的普通型和标准型的概念。飞度的优势在于车身较雅力士长0.15米。而雅力士的优势在于发动机的节油技术高于飞度。相对来说飞度的价格稍高，未来必然采取促销措施。高端A0 级车的混战更加激烈。其延长保修的策略应该较好，主要是延长一年的作用较大，价值应该有2000元左右。

　　3. 福特S-MAX 2008款精彩上市 售19.48万起。

　　福特S-MAX 2008款于7月1日起在全国范围内开始销售，同时时尚型七座实施新的价格。新增时尚型五座，原七座车型全线安全升级，时尚型七座实施新的价格。随着时尚型七座价格的调整， S-MAX 2008款的七座型号与相同型号和配置的福特蒙迪欧-致胜进一步在定价上保持了一致，保证了喜爱福特品牌的消费者有更多的高性价比车型选择：对于偏爱轿车和侧重商务应用的消费者，可以选择福特蒙迪欧-致胜；而对于追求更大、更灵活空间以及喜爱与家人分享精彩生活，但又不想牺牲驾驭乐趣的消费者，相应价格和配置的S-MAX则是他们的理想选择。作为福特进入中国市场的首款运动型多功能轿车，福特S-MAX开创了一个集运动型和多用途型于一身、为更多的消费者带来更具活力与时尚感的全新车型。

　　分析：福特S-MAX的价格调整和针对家用型展开运作的难度较大。私人小家庭需求仍以轿车为主，而大家庭用车的需求体现的尚不充分，工商、私企商务用车仍是主流。

　　4.7月1日起，东南三菱蓝瑟全系降价8000到11000元……

　　东南汽车旗下的蓝瑟全系车型将降价8千至1.1挖万元，降价后蓝瑟 1.6L MT 舒适型降1万，最低售价8.48万……

　　分析：东南蓝瑟的降价是目前看到的下半年第一个厂家直接降价的。7月开局的厂家阵营没有明显的混乱，这与07年的7月降价形成对比。07年7月1日，天籁降价最高幅度达20000元，07年7月3日，福特福克斯全系列产品降6000-12000，07年7月9日起奔驰E级全系车型执行新的零售价。因此08年的厂家表现较稳定，没有在下半年开局形成厮杀阵形。

　　二、政策信息

　　1. 发改委向车企征求意见 1L以下小车或免征消费税。

　　有关激励小排量车消费的政策已在讨论之中。新能源车在技术上还不够成熟，随着油价不断高涨，现阶段更为迫切的需要是提高传统发动机的效率，“这是近期就能做到的事情”。而在新能源车尚且不能担起 “大任”的情况下，多数人都把希望寄托在小排量车身上，但随着油价攀高，小排量车市场不断萎缩却已是一个不争的事实。在油价不断蹿升的今天，中国汽车消费税政策“二次调整”，已经被提上日程。由国家发改委和财政部牵头的汽车消费税“调整方案”已经开始向企业征集意见，虽然调整的具体税率还未确定，但是“进一步鼓励小排量、并且抑制大排量车消费”的调控力度肯定会愈发明显。1.0升以下小排量车将免征消费税。而这对于日益淡出购车者视线的小排量车来说，税率进一步下调无疑是个“利好消息”。小排量车免征消费税的“豁口”打开了，还是会给汽车市场释放出向上的政策信号。

　　分析：在现行宏观经济环境下，相关部门“不可能”随便就“提高税率”，扩大财政收入。“汽车消费税属于‘价内税’，大幅度提高大排量车消费税率，只会助长CPI.鉴于消费税调整应该是一个大小排量车型一揽子调整政策，政策最终出台可能还需更多时间去权衡。建立社会改变汽车的新政策体系需要政策体系的全方位调整。1升以下车型免消费税是好的开端，未来的购置税调整等更有意义。目前常见的一句话就是”我国有关激励小排量车消费的政策也已在讨论之中“。但很多人以小排量车不一定就环保、安全为借口始终不给小排量以政策支持，反而通过税费政策挤压小排量的生存空间。而结论就是自主品牌自身不努力，没有造精品车。政策是导向，围绕政策的利益争夺激烈，而自主品牌始终处于挤压中。在消费税的调整中，很多人认为给小排量降几个点的消费税，也就单车几百元，没有促进作用。因此自主品牌发展小排量的信心也无法树立。对小排量的针对性投入也就较少。建立促进消费抑制无度用车的政策体系需要各项政策的共同完善，而每次小的改善都有意义，积少成多、量变到质变。降低小排量的消费税、购置税、改变不合理的交强险、城市道路建设附加费等养车成本，实施燃油税，等等。小排量就会在政策的不断调整的某一时点火起来。这时的社会改造汽车的过程也会完成，实现真正的节能减排和提高人民消费水平。但国家希望通过抑制小排量的发展达到私车普及减速而缓解社会压力的目的，而跨国集团希望引导中国私车普及的高档化和豪华化。在此合力下，因此小排量的税收优惠很难。

　　2. 新能源车减免购置税有望获批。

　　在鼓励消费者购买新能源车的多项建议中，减免购置税的建议已得到有关部门的批准，目前已准备上报全国人大，顺利的话在8月份就有望获得批复……

　　分析：减免新能源车购置税的政策已在讨论之中，但现阶段新能源车技术还不够成熟，出台消费激励措施效果似乎短期难以显现。但部分低混、中混的混合动力车成本增加不多，政策导向下可能有一定机会。目前的新能源车主要还是提升企业的环保形象，实际的销量支撑效果很差。

　　3.新车须贴能耗标识 车市面临真实油耗大考。

　　从7月1日起，新车在出厂时必须加贴统一的油耗标识，标明百公里耗油量，因为从当日起，国家发改委发布的《汽车燃料消耗量标识》（简称《标识》）正式实施。分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗，而理论油耗与实际油耗之间的差距，汽车厂家同样需在标识上作出说明……

　　分析：综合油耗标示是中机公司负责管理的，如果有效实施的意义很大，但因CNCAP的影响，很多事情复杂化。

　　4.零部件整车特征第三标准时间未定。

　　7月1日是“整车特征”第三个标准开始实施之日。但据悉，整车特征的第三标准尚未确定从7月1日起实施，海关总署也并未通知该标准是否推迟……

　　分析：构成整车特征如果如期执行，可以有效保护中国汽车产业，避免中国沦为世界汽车加工厂。这样也有利于未来败诉后的政策对应调整。这个政策目前已经发挥很大的威力，跨国集团必须适应中国游戏规则，否则就被其他对手超越，奔驰等希望强势国际压力改变中国政策的可能性仍须观察。

　　5. 北京“单双号”行驶 机动车税费减免细则将出台。

　　7月20日至9月20日，公务用车统一执行北京市的限行规定，一律实行“单双号”。在京政府部门30万辆的公务用车将分三个阶段停驶，分别封存30%、50%和70%的公务车。7月20日～9月20日，公务用车统一执行北京市的限行规定，一律实行“单双号”。而私家车真正限行时间只有一个月，但市政府从最大惠民的角度考虑，将减免车主三个月的车船税和养路费，减免细则方案将于7月初公布。实行机动车“单双号”交通保障措施，是为了将对市民的出行影响降到最低。

　　分析：公务用车的封存是最有效果的措施。30万台公务车占汽车总量的近10%，而使用率是私车的3倍以上，因此北京的交通会很畅通。

　　三、未来新车扫描

　　1.奇瑞新A5明年露真容 分三厢两厢以及Wagon.

　　09年晚些时候，下一代奇瑞A5将会露出真容，这款新车将重新定位A5在奇瑞A系列车型中的位置；同时，风云/旗云系列的换代车型也有望于2009年投放；加之今年底便会投放市场的A3车型，到2010年，重新整理后的奇瑞紧凑型轿车产品线将会呈现出比较清晰的轮廓。下一代A5会有三厢、两厢和Wagon三种车身形式。风云2不仅会有两厢半车型，而且同步开发了一款两厢车型（A13-HB）。这将从很大程度上扩展下一代风云的用户群……

　　分析：A5 的问题不仅是外观的差距，其外观尺寸等仍有很多卖点。奇瑞下一代A5将主要对外观进行大的改进，这是最简单和最容易见效的方式，但口碑的树立不仅是这些……

　　2. 名爵后续车将推MG3 最晚明年上半年上市。

　　继6月23日名爵第三款车型MG 3SW宣布上市后，名爵还将推出该平台上的后续车型MG3，它将与MG 3SW一样主攻A0级高端两厢车市场。MG3无疑也将以较大排量切入A0级市场。与主打主流公商务市场的荣威相比，名爵的定位是“高附加值的个性化运动车型”……

　　分析：名爵的定位走个性化路线较有特色，其个性时尚要与先进性能结合。而技术是短板。

　　四、企业动态

　　1.长城与克莱斯勒签谅解备忘录 长城侧重技术合作。

　　长城汽车已与克莱斯勒签署了谅解备忘录，长城汽车与克莱斯勒将利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌车型；同时双方将在零部件和技术方面进行合作。长城汽车希望一些新产品、新技术的开发工作与克莱斯勒共同完成，包括长城能够利用克莱斯勒的实验室进行实验，同时长城希望未来部分产品能够匹配克莱斯勒的发动机产品……

　　分析：长城的技术合作的意义较大，充分利用处于困难时期的跨国公司的资源实现借力发展较好。

　　2.吉利打造营销一体 华普转型成制造基地。

　　上海华普的销售业务终于正式纳入吉利销售公司，华普销售成为吉利销售公司双品牌之一。同时，李书福还任命了新的上海华普总经理余卫，与第一任总经理徐刚及此前兼任总经理的刘金良相比，余卫职能有很大的区别，主要负责华普制造和英伦帝华公司的生产，与销售无关。八九月份，远景的改款车就将作为华普“海”系列车型投向市场。调整以后，研发统一由赵福全负责，国内销售由刘金良负责，国际销售由赵杰负责，新闻统一由王自亮负责，供应链体系由刘向阳负责、经营管理由张爱群负责，财务由尹大庆负责，新基地建设由俞学良负责，人力资源建设由李信忠负责……

　　分析：去年开始，吉利就开始进行集团整合，并明确各副总裁的分工，构建集团内部扁平式的管理架构。销售队伍合并的最主要目的是节约成本，提高效率，并形成平台技术的共用……

　　3.广汽自主品牌拿到准生证 2010年投入市场。

　　国家发改委最近核准广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）自主品牌乘用车项目，同意广州汽车集团股份有限公司独资新建乘用车生产企业，生产、销售自主品牌的轿车、其他类乘用车和发动机。广汽自主品牌项目建设规划分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。

　　分析：此事应该毫无悬念，广汽自主品牌有超出其他集团的巨大优势，尤其是利润和零部件体系等。未来广本推出自主品牌和广汽的自主品牌的定位和竞争关系较复杂。

　　4.海马郑州项目获批 还债5.7亿与一汽两清。

　　海马投资集团股份有限公司河南轿车项目通过核准。这也是生产海马汽车的海马股份1月宣布拟为该项目发可转债集资募8.2亿元后，正式获得发改委批准。目前一汽集团和海汽集团持股比分别为49％、50％，另外1％为董事长景柱所持有。海马通过收购郑州轻客，如今已顺利拿到轿车目录，届时即便一汽不愿放弃其所占的股份，海马汽车的全部产品也可以全部转移到郑州，仅仅留给一汽一个空壳。

　　分析：海马作为私人企业的发展模式，其效益在08年已经严重下滑，首先是市场表现差，其次是内部矛盾较重，私企掏空企业资产并转移是惯用做法。

　　5.谋求变化 东风雪铁龙总部将迁往上海。

　　今年7月东风雪铁龙品牌总部迁往上海，利用上海在人才、资本及信息方面的优势，加速提升雪铁龙品牌形象。其组织结构也发生了重大变化，市场部新建了3个产品营销平台，力求更贴近消费者，在第一时间了解消费者需求。东风雪铁龙市场部的作用将得到强化，目前组建的3个营销平台分别对应以未来C5为主的B级车、以新上市的两厢车世嘉（C4）为代表的A级车以及富康、爱丽舍为代表的细分市场。

　　解读：面对竞争激烈的车市竞争，东风雪铁龙并不能通过“迁都”就立即解决所有的问题，其产品能否适应中国市场及定位是否准确是其未来必须集中精力解决的问题。

　　6.下注三季度 胡咏为大众开出第一剂“药方”。

　　从7月1日开始，一汽-大众新商务政策——一汽-大众宝来官方指导价降低1.2万，并对2008年型速腾MT车型给予5000元的开票折让，同时对经销商实际库存进行补偿，对迈腾实施2万元的价格促销。新政策还规定，7、8、9三个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各种产品制定全国最低限价。按照一汽-大众管理层的规定，7月份开始由AaK（终端销售数量）管理转向STD（批发数量）管理，报表体系由侧重分析AaK转向关注STD，同时对已经实现零售的车必须扫描合格证，杜绝预售出现。无论是自己品牌的信息还是竞争对手的信息，一汽-大众的信息都依赖于第三方。这些中立的第三方有的是国际著名的咨询公司，但是对中国本土化调研的复杂性缺少了解，有的是本土的咨询公司，但是缺少科学的方法和责任心。

　　分析：信息不对称导致决策与市场需求严重的背道而驰。前期一汽-大众缺少真正贴近市场，反映真实市场信息的决策。但核心是过分对短期目标追求。

　　7. 一汽大众计划并网进口大众 销售带来便利。

　　大众中国总裁范安德与一汽集团副总经理秦焕明就合资公司的下一步发展达成了共识，将从7月起成立大众品牌销售事业部，而一汽-大众与进口大众并网销售的计划也将开始实施。

　　分析：一汽大众奥迪品牌销售事业部于2006年正式成立。该事业部不但要负责奥迪国产车和进口车的销售，而且也要全面负责奥迪汽车售后服务，在奥迪品牌事业部成立的两年后，奥迪品牌车型销量连年巨幅增长，成为中国市场中最成功的豪华品牌之一，看到了奥迪品牌在中国汽车市场所获得的巨大利润，一汽大众想要效仿奥迪的做法显然也在情理之中，但是与奥迪相比，一汽大众要并网销售显然还存在许多难以解决的难题，例如，一汽大众旗下的车型本来就比较多，而国产奥迪只有A6L以及A4，如果要把一汽大众的国产车和大众的进口车摆在同一家4S店，显然是不可能办到的。另外由于奥迪国产车以及进口车在价格以及档次上比较接近，在经销商宣传推广上也比较方便运作，而在大众品牌中，很难想象捷达和甲壳虫在同一家4S同时销售的场面。一汽大众与进口大众能否成功合并，合并后其销售事业部是否也会续写奥迪的的辉煌，现在还很难预测。

　　8. 日产在华国产化率瞄准90% VQ发动机2010年国产。

　　日产在中国的零部件国产化已经被总裁戈恩提上日产全球事业计划中，戈恩表示，日产在中国的国产化率将要达到90%.根据5月底，东风日产发布的名为“13计划”的2008～2012年中期事业计划，为了加强成本方面的竞争力，东风日产将进一步提升乘用车变速箱、发动机和其他零配件的国产化率，从2007年的70%提升到2012年的90%.同时，东风有限计划到2012年，使采用CVT技术的车型占到乘用车总体销量的50%.日产CVT无极变速箱将在明年实现国产，随后日产汽车“王牌”发动机VQ系列将在2010年开始正式国产。东风、日产正在就出资事宜进行谈判……

　　分析：随着汽车竞争的白热化，厂商和品牌之间的竞争已经从以前的车型和产品线竞争，开始拓展到产品线的上下游。目前，上海通用、南北大众以及广州本田、广州丰田的整体国产化率都超过80%以上，这些品牌的核心零部件几乎都实现本土化生产。目前来看，天籁的主要竞争对手如本田雅阁、丰田凯美瑞以及帕萨特等，他们在发动机以及变速箱等关键零部件的国产上均走在日产的前面，从而占据了成本上的优势，天籁的价格一直降不下来，关键零配件国产化率不高是最主要的原因，关键零部件的国产将大大降低零部件的采购成本和整车的成本，CVT以及VQ系列的国产，将至少降低这些零部件成本的15%以上，这将使得东风日产旗下全系车型的整体实力大大增强。

　　9. 一汽四环置入解放汽车 一汽集团为整体上市铺路。

　　一汽四环与一汽集团的全资子公司一汽解放汽车有限公司签署了《租赁协议书》，拟将下属专用车分公司的经中和资产评估有限公司评估后固定资产23332.42万元，以零对价租赁给一汽解放汽车有限公司经营管理。一汽四环专用车与解放汽车有协议，将资产置入解放汽车，由于要置换入公司的资产和土地的土地证和产权证还需要一定时间才能办理完毕，因此先通过租赁形式过渡……

　　分析：一汽集团正在为上市铺路，一汽四环整车置入解放汽车，这是一汽集团正在尝试整车和零部件资产整理的信号。

　　五、国内汽车市场热点

　　1.新中航将汽车列为主业 东风重组哈飞基本无望。

　　一航和二航重组为新中航的大体框架已经敲定，在新的框架内，一航将占据主导地位。双方重组前，二航确定了旗下哈飞等汽车资产与东风汽车进行重组，但新中航的即将成立打乱了这一部署。根据新中航的规划，汽车业务也将是新中航的主业之一。新中航不仅仅是要保留哈飞以及昌河的整车项目，还要做大新中航旗下的整体汽车业务。

　　分析：从中航的态度变化看，东风的重组几乎很难。目前的重组均属于政策性重组，没有市场机制的作用，因此东风需要自强，做大已经不是东风的最主要任务，大而不强将很危险。中航的汽车主业计划需要一定的市场检验，市场力量的推动应该是重组的最佳效果。

　　2.尹家绪：兵装集团5年内投资重庆汽车280亿。

　　中国兵装集团副总经理尹家绪7月4日在渝称，该集团未来5年内将在渝新增400亿元投资，其中用于汽车领域的投资占280亿元。此外，该集团还将投资40亿元整合旗下摩托车业务，以确保其“世界最大”摩托车生产商的地位。尹家绪4日在“中国知名国企重庆投资发展研讨会”上称，这280亿元投资将主要用于建汽车试验场、发动机厂、长安福特三工厂，以及汽车物流基地等5个项目……

　　分析：兵装集团的强化汽车业的投资将进一步分化竞争格局，三大集团和兵装、航天等整合的可能性进一步减小，未来只能靠竞争解决问题，而合资企业的盈利支撑导致较长阶段的整合工作很难。

　　3. 双环CEO在德被判侵权宝马 败诉或成“判例”。

　　6月26日，德国慕尼黑地方法院判决称，双环汽车在德国经销商中国汽车公司销售的中国双环CEO汽车与宝马X5车型在外观上 “相似”，属于“侵权行为”。如果该判决生效，进口双环汽车的德国进口商中国汽车公司已经出售的每辆车都会被处以25万欧元的罚款，并且销毁库存的车辆。但这并不是最后的决议，“什么时候该判决生效并不清楚。如果此判决生效的话，还只能在德国产生法律效力，并不会影响到欧盟其他国家，同时，在的一审判决很难有被推翻的可能。

　　分析：欧盟尤其是德国对中国自主品牌的发展严重敌视，跨国资本在压制中国产品方面不遗余力，因此中国产品的外观设计等必需学习并共同研究对应措施。我们应该大胆的抄，同时注意适应性变化。不能因噎废食。

　　4.自主品牌已经抢占了MPV市场46.73%的份额。

　　自主品牌已经抢占了MPV市场46.73%的份额。今年，长城嘉誉、全新福田蒙派克等新的自主品牌MPV也相继登场并不断地攻城略地，给合资品牌带来新的挑战。

　　分析：从车型来看，目前国内销量最好的两款MPV都是合资品牌，而在自主品牌中，虽然MPV车型众多，但只有瑞风一款车型的月销量能够与合资品牌相抗衡，其余自主品牌的MPV月销量都很低，目前来看，MPV市场的竞争还是很不充分的，消费者在车型的选择上是十分有限的，尤其是高端MPV，只有合资品牌，而这两款车的热销，也表明了国内消费者对于高端MPV的推崇，这个细分市场的前景是相当理想的，目前自主品牌的MPV车型数量虽然要高于合资品牌，但主要都集中在中低端市场，况且这部分细分市场的需求也是十分有限的，自主品牌要想真正在MPV市场取得领先的位置，还是应该主攻商务MPV市场，这部分市场的需求大，而车型又少，一旦有好的新车型投入市场的话，必然会受到消费者的喜爱……

　　5.广本执行总付守杰-新飞度月销目标7千辆

　　飞度通过高科技的配置，富有竞争力的价格体系，新一代飞度将继续保持对竞争对手的压力。付守杰表示：“新飞度的价格非常有竞争力，无论是参考竞争对手还是参照上一代飞度的价格，新飞度都是物超所值。”如果合理估算增加的一年保养费用，即使按照每年3000～4000元的保养费用计算，飞度8.68万元的起步价格比竞争对手还是更具竞争力。而且，新一代飞度的配置明显超过上一代的车型，特别是老一代飞度让人诟病的1.3L发动机已经被新的I-VETC取代，新一代飞度1.5L发动机虽然取消了CVT的变速箱，不过价格上同样有了一定的妥协。新飞度不仅要超越老一代车型，而且，新飞度的月销量计划将达到7000辆……

　　分析：飞度的销量目标必然进一步激发小型高端两厢车的竞争，雅力士和飞度的竞争会充分体现在价格等一系列方面。因此整个小小高端市场的竞争体系将进一步分化，中低端合资品牌面临生存压力。

　　6.限行政策波及北京车市 经销商进退两难。

　　7月1日起，北京市开始实行北京市奥运期间机动车临时管理措施，目前北京地区从经销商到厂家分销中心，都在囤车。东风悦达起亚北京大区方面已在6月底交付北京七个网点共2000辆商品车，奇瑞交付经销商2000多辆商品车，上海大众在丰台周转站囤积3000多辆。一方面是形势所逼加大库存量，另一方面是即将到来的不被业内看好的销售月，一些为了囤车而背负着高额利息贷款的经销商陷入了两难的境地……

　　分析：奥运期间的市场可能较淡，但6月作为半年的终点，此举正好增大厂家销量并迫使经销商更努力抓住机会。

　　六、跨国集团和海外市场

　　1.俄罗斯伏尔加公司今年力争生产100万辆拉达汽车。

　　伏尔加公司2008年争取生产100万辆拉达牌汽车。未来公司还将在独联体地区收购工厂，除组装拉达车外，还将组装雷诺——日产汽车。公司已与法国雷诺公司达成协议，购买其发动机生产许可证，生产45万台1.4升和1.6升的发动机。今年2月雷诺汽车公司出价11.7亿美元收购了伏尔加汽车公司25%的股份……

　　分析：俄罗斯伏尔加公司似乎充分吸取中国合资造车的问题教训。雷诺股权仅有25%，而且提供发动机的生产许可，这样俄罗斯就能学到制造技术。

　　2. 日本畅销汽车前十名中微型车占了6种。飞度击败卡罗拉

　　日本上半年汽车销售数据显示，铃木公司生产的微型车北斗星（Wagon　R）继续占据日本汽车畅销榜首位。由于油价高企，今年上半年日本畅销汽车前十名中微型车占了6种，小型车占了3种。大发汽车公司有3款微型车进入前十名，其中Move排名第二，Tanto排名第四，Mira排名第八。此外，进入前十名的微型车还有铃木公司今年1月新上市的Wagon　PALETTE. 在不含微型车的畅销车排行榜上，飞度此次击败了连续5年蝉联首位的丰田的卡罗拉，为本田夺回了第一。

　　分析：日本的消费需求调整很快。油价等直接影响消费需求。而中国为何不会出现这种情况？主要原因是普通市民被排挤出购车群体队伍，因此微型车成为珍品。

　　3. 丰田汽车考虑上调国内市场所售车型价格。

　　据日本媒体消息，由于钢铁等原材料价格高涨，丰田汽车开始考虑全面上调国内市场所售车型的价格，调价范围有可能会涉及所有车型。据报道，丰田将在今年1-6月的销售数据出台后作出决定。如果所有车型一齐提价，那么这将是1974年第一次石油危机发生后，34年来丰田首次全面上调汽车价格。此间媒体预计，涨价幅度在1%至3%之间。作为日本第一大汽车厂商，丰田一旦做出涨价举动，日产等其他公司很可能紧随其后。但是，报道指出，丰田在国内销售仍处于低迷状态，价格上调很可能导致销售进一步下滑，因此代理店对于调价非常敏感。为此，丰田也有可能会利用车型更新换代等时机来实施涨价，也不排除将调价范围限定在一部分车型上……

　　分析：5月份丰田刚刚与日本最大的钢铁厂商新日本制铁谈妥汽车钢板涨价幅度，每吨钢材价格上涨约三成。丰田试图通过提高生产效率等手段来消化成本增加的影响，但仅靠企业的努力始终无法应对原材料价格的高涨。涨价成为无奈选择。

　　4. 丰田10亿美元巴西建厂 产雅力士及iQ车型。

　　丰田计划投资10亿美元于2010年在巴西建设一个小型车生产厂，生产威姿、雅力士以及iQ系列车型。该工厂具备发动机生产能力，年产能达20万辆。丰田曾于去年秋天亮相的iQ微型概念车，也将在一个低成本平台上衍生出多种经济实用的车型，以加强丰田在巴西低端市场的表现。

　　分析：丰田强化低端小车的低成本车型，这是丰田的巨大思维变化。

　　5.印度塔塔将在四季度投产超低价微车Nano

　　印度销量最大的汽车厂商塔塔周二表示，计划从第四季度开始生产世界上最便宜的微型轿车Nano.总部位于孟买的塔塔目前正在东部西孟加拉邦的辛古（Singur）建造工厂，用来制造这种0.623升排量、引擎后置的汽车，预计的价格为10万卢比（约合2，300美元）。预计Nano的销量将很大，这将“极大地”提高塔塔在印度的市场份额。

　　分析：没有人预料到这种局面，面对油价飙升，消费者的反应竟然如此迅速。由于丰田在本轮天然气价格飙升之前，已经安排好了生产计划。如今面对需求井喷，丰田根本没足够的产能。目前无法根据消费者的需求对生产计划作出迅速的变更。中国的目前消费政策不利于节能减排，未来随着环境变化，企业和社会必须考虑如何对应可能出现的变化。自主品牌企业尤其必须强化小排量的低油耗高可靠性，迎合刚性消费群体的购车需求变化。

　　6.预计2025年欧洲所有的新车都将是混合动力车。

　　德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心一份尚未发表的报告指出，，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车。此外，由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车也将日渐普遍。所谓“混合动力”，是指汽车的一部分动力由电动机提供，而电动机的电能通常来自内燃机或者刹车时产生的能量……

　　分析：内燃机还将在很长的一段时间内存在，只不过它将与其他类型的发动机联合工作……

　　7.福特与雷诺就沃尔沃出售 进行初步会谈。

　　福特汽车已经和法国雷诺汽车就沃尔沃出售事宜进行初步商谈，但因价格问题谈判很快结束。该人士表示，早在去年秋季双方就曾进行交涉，时隔一年后双方将沃尔沃出售问题再次摆上了谈判桌。消息人士还称，福特已经和中国第三大汽车制造商东风汽车就沃尔沃合作问题进行商谈。

　　分析：一旦沃尔沃汽车真的即将被出售的话，那么国产S80的前景就会变得十分渺茫，沃尔沃目前在国内投产的车型只有一款S40，但是这款车型从上市至今销量一直萎靡不振，最主要的一个原因就是沃尔沃S40的定位和特色并不明确，在国外，沃尔沃和宝马与奔驰相比，还是要落后一个等级，并不能相提并论，可是国产S40却在上市后将其价位与定位锁定与宝马以及奔驰相同细分市场，这势必会引起不少消费者的质疑，国产S40除了它的安全性能值得称赞外，在配置方面也并无任何亮点可言，定位与价格差距太大是国产S40目前存在的最大问题。不管沃尔沃会不会被福特出售，一旦S80投入国产之后，一定要清楚认识到自己的定位，否则的话，只会重蹈国产S40的覆辙，那时对于长安 福特而言，国产S80只会成为一个沉重的包袱而已。

　　8.通用汽车6月汽车销量下降18.5%.福特公司6月份汽车销量比07年同期下降28%

　　通用汽车公司6月份在美国的汽车销量下降了18.5%，这主要是由载重更重也更为费油的车型的销量的下降引起的，但是公司仍超过丰田（Toyota）维持在美汽车销售市场上的头名位置。　通用6月份出售了265，937辆车，而相比之下在07年同期则出售了326，300辆。而经过调整的反映07年6月有3个额外销售工作日的数据则显示，通用的6月销量下降超过了8.3%.08年前6月，通用汽车销量下降了16.5%，从07年同期的1，922，762辆下降到1，604，942辆。而经过调整的反应07年前6个月多一个销售日的数据则显示，公司08年前6个月销量下降了16%……福特汽车公司（Ford  Motor  Co）1日声称，公司的福特车，林肯车和水星车三个品牌的销量与07年同期相比一共下降了28%.08年前6个月，福特汽车的北美销量下降了14.3%，从07年同期的1，347，349辆下降到1，155，241辆。

　　分析：通用的本土市场的严峻下滑和中国市场的走势不佳导致其调整压力较大。中国市场进一步提升销量任务重大，但现实的份额下滑压力已经显现，下半年的上海通用面临调整压力。